中國冶金報社

記者 李江梅 報道

　　6月25日，以“碳路先鋒、綠動未來”為主題的全國低碳日如期而至。面對“雙碳”目標，作為國民經(jīng)濟基礎產(chǎn)業(yè)，鋼鐵行業(yè)的碳排放量占我國碳排放總量的比例約為16%，面臨著巨大的減碳壓力。正如中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長姜維在2025 （第十六屆）鋼鐵高質(zhì)量發(fā)展大會上所說，“堅持綠色低碳轉(zhuǎn)型，是鋼鐵行業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展的必由之路”。“雙碳”戰(zhàn)略正催生出以綠色低碳為特征的新質(zhì)生產(chǎn)力，成為未來塑造行業(yè)競爭力的關鍵鑰匙。

　　從能耗大戶到減碳先鋒，中國鋼鐵行業(yè)正經(jīng)歷著一場脫胎換骨的低碳革命：在十里鋼城，采集著陽光的光伏發(fā)電板整齊地鋪設在廠房屋頂上，一輛輛氫能重卡排著隊將原料送上產(chǎn)線，印有碳足跡二維碼的“綠鋼”搭乘中歐列車飛速駛向全球市場……在向綠而生的決心之下，中國鋼鐵正以昂揚的姿態(tài)進行著綠色換裝，并凝聚成為中國工業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型浪潮中的先鋒力量。

　　從意識到行動，

　　頂層設計指引行業(yè)降碳方向

　　在“雙碳”目標的指引下，鋼協(xié)充分發(fā)揮行業(yè)引領作用，構建起全球鋼鐵行業(yè)最系統(tǒng)、最完善的低碳發(fā)展政策體系，通過一份份文件、一項項措施，讓全行業(yè)降碳從意識落實到行動上，推動全行業(yè)從被動減排轉(zhuǎn)向主動創(chuàng)新。

　　2021年4月22日，鋼協(xié)正式成立鋼鐵行業(yè)低碳工作推進委員會；2022年8月份，《鋼鐵行業(yè)碳中和愿景和低碳技術路線圖》發(fā)布，提出碳中和4個階段性目標和系統(tǒng)能效提升、資源循環(huán)利用、流程優(yōu)化創(chuàng)新、冶煉工藝突破、產(chǎn)品迭代升級、碳捕集封存利用（CCUS）等6條技術路線；2024年，鋼鐵工業(yè)低碳技術路線圖完成重要更新，并發(fā)布了鋼鐵低碳服務平臺，“雙碳”相關政策體系不斷完善；2025年，鋼鐵行業(yè)正式被納入全國碳排放權交易市場，鋼協(xié)積極組織行業(yè)力量，深度參與國家層面鋼鐵企業(yè)溫室氣體排放核算方法與報告指南的制定與修訂工作，陸續(xù)研究編制了《全國碳排放權交易配額分配實施方案（鋼鐵行業(yè)）》《鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)二氧化碳排放核算方法》等文件，并召開兩場碳市場政策標準宣傳貫徹會，為鋼鐵行業(yè)順利、平穩(wěn)納入全國碳市場掃清了諸多障礙，做好了必要的技術和組織準備。

　　與此同時，中國鋼鐵企業(yè)、科研機構、高等院校也在積極行動，組建產(chǎn)學研協(xié)同降碳先鋒隊。中國寶武發(fā)起組建了全球低碳冶金創(chuàng)新聯(lián)盟；河鋼聯(lián)合中國鋼研實施了《河鋼集團低碳綠色發(fā)展行動計劃實施方案》；中國寶武、河鋼、鞍鋼、建龍、包鋼等企業(yè)發(fā)布了各自的低碳發(fā)展技術路線圖；北京科技大學成立二氧化碳科學研究中心，東北大學成立低碳鋼鐵前沿技術研究院……

　　這些扎實的制度基礎與協(xié)同創(chuàng)新的行動坐標，共同構筑起了全球工業(yè)領域最系統(tǒng)的鋼鐵減碳治理框架。

　　突破技術壁壘，

　　打造中國鋼鐵低碳轉(zhuǎn)型的核心引擎

　　在世界各國加快前沿低碳技術研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化布局的背景下，2022年，鋼協(xié)低碳工作委員會會同科創(chuàng)委提出“世界前沿低碳共性技術開發(fā)支持計劃”，列出了需要重點發(fā)展和支持的前沿低碳共性技術清單，包括富氫或全氫氣基直接還原技術、富氫碳循環(huán)高爐技術、氫基熔融還原技術、近零碳排電爐流程技術、鋼鐵近終型制造技術、高廢鋼比高效轉(zhuǎn)爐技術、冶金渣顯熱回收及高效化資源化利用技術八大前沿低碳技術，目前共有23個單位、57個項目正在推進。

　　這些前沿技術的“落地生根”，將給中國鋼鐵的生產(chǎn)版圖帶來翻天覆地的變化。與此同時，“以氫代碳”成為未來鋼鐵工業(yè)實現(xiàn)深度降碳的主要出路。 

　　走進河鋼集團張宣科技，全球首例120萬噸氫冶金示范工程正在穩(wěn)定生產(chǎn)，燃燒后能釋放大量二氧化碳的傳統(tǒng)原料焦炭已被清潔能源氫氣所取代，生產(chǎn)出的產(chǎn)品合格率達到100%，“綠電—綠氫—綠鋼”生產(chǎn)的技術可行性得到完美驗證，每年可減少碳排放80萬噸，相當于種植了4000多萬棵樹木。

　　除了改變用能結(jié)構，對鋼鐵流程結(jié)構進行低碳化調(diào)整，特別是發(fā)展電爐煉鋼技術，也是鋼鐵行業(yè)實現(xiàn)低碳的重要突破口。在這一領域，我國科研團隊已取得突破性進展。

　　北京科技大學碳中和研究院教授、綠色低碳鋼鐵冶金全國重點實驗室主任朱榮帶領科研團隊經(jīng)過近10年的潛心研究，創(chuàng)新提出了近零碳排電弧爐煉鋼工藝。這項技術突破的關鍵在于，通過將太陽能、風能等綠色能源轉(zhuǎn)化為電能，采用氫基直接還原煉鐵技術結(jié)合光伏制氫等綠氫生產(chǎn)技術，在冶煉過程不涉碳條件下，達到近零碳排放的目標。經(jīng)驗證測算，該工藝可使煉鋼工序最終極限碳排放降低到64千克／噸鋼。更令人振奮的是，若未來中國鋼鐵產(chǎn)量中的80%采用該工藝，碳排放可減少至現(xiàn)有水平的10%以內(nèi)，這將為行業(yè)帶來顛覆性的變革。

　　一些實驗室里的技術研究突破正快速轉(zhuǎn)化為產(chǎn)線上的實際應用。在寶鋼股份湛江鋼鐵基地，國內(nèi)首個“氫基豎爐+電爐”短流程冶煉生產(chǎn)高等級薄鋼板的近零碳生產(chǎn)線正在如火如荼地建設中。該產(chǎn)線預計于2025年底投產(chǎn)，建成后將具備年產(chǎn)約180萬噸零碳板材能力，每年減少碳排放314萬噸以上，相當于再造1.5個塞罕壩林場的碳匯能力。

　　與此同時，隨著國內(nèi)制氫技術的日臻成熟，中國鋼鐵企業(yè)不僅在氫冶金上實現(xiàn)了跨越式的技術突破，還逐漸探索氫能的多元化應用場景，構建起一個完整的氫能應用生態(tài)圈。例如，以晉南鋼鐵、榮程集團為代表的鋼鐵企業(yè)將氫能引進綠色運輸場景，打造“零碳物流”體系，實現(xiàn)從生產(chǎn)到運輸?shù)娜^程降碳。

　　當氫冶金技術從源頭上降低碳排放時，CCUS技術則成為將殘余二氧化碳“一網(wǎng)打盡”的專業(yè)“捕手”。

　　在內(nèi)蒙古包鋼集團，鋼鐵行業(yè)首個百萬噸級CCUS全產(chǎn)業(yè)鏈示范工程正在崛起。該工程最終將建成年200萬噸能力的二氧化碳捕集與封存利用基地，預計每年可減排二氧化碳39萬噸，所捕獲的二氧化碳，一部分用于包鋼包瀜碳化法鋼渣綜合項目固化利用，另一部分經(jīng)過壓縮液化后，送至周邊油氣田進行壓裂等油氣田增產(chǎn)技術服務，實現(xiàn)二氧化碳永久地質(zhì)封存。

　　在這場綠色革命中，中國鋼鐵企業(yè)正通過“前端氫代碳、中端綠電熔煉、末端碳變寶”的三端協(xié)同，構建起覆蓋全流程的深度降碳體系，為全球鋼鐵行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型探索出一條切實可行的中國路徑。

　　以低碳為支點，

　　撬動未來鋼鐵消費新需求

　　隨著全球氣候變暖的威脅逼近，歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機制（CBAM）全面實施的腳步也越來越近，全球鋼鐵行業(yè)正經(jīng)歷著碳約束時代的關鍵轉(zhuǎn)身，“誰掌握低碳排放鋼，誰定義新需求”的競爭格局加速形成，噸鋼碳成本必將成為未來衡量鋼鐵產(chǎn)品競爭力的關鍵變量。

　　在行業(yè)洗牌的關鍵階段，中國鋼鐵決心以技術降本打破成本枷鎖、以標準引領開拓全球市場、以生態(tài)協(xié)同滿足下游需求，將碳約束轉(zhuǎn)化為企業(yè)打造差異化綠色競爭力的關鍵籌碼。中國鋼鐵正以低碳為支點，撬動起一片綠色鋼鐵消費“藍?！?。

　　2022年5月19日，中國鋼鐵行業(yè)環(huán)境產(chǎn)品聲明（EPD）平臺上線首發(fā)。該平臺依據(jù)國際統(tǒng)一的核算標準，披露鋼鐵產(chǎn)品從礦石原料到鋼鐵生產(chǎn)到使用加工以及回收利用整個產(chǎn)業(yè)鏈的碳排放碳足跡，并持續(xù)推動上下游及國際互認采信，中國鋼鐵的綠色低碳“透明度”與“可信度”贏得全球矚目。在此之后，中國寶武、包鋼、河鋼、山鋼、柳鋼等企業(yè)競相發(fā)布超200份產(chǎn)品EPD報告，為向國外輸送綠色鋼材產(chǎn)品提前準備好“綠色護照”。

　　2024年10月18日，中國版“低碳排放鋼”標準發(fā)布。這份標準凝聚了國內(nèi)約3.5億噸粗鋼產(chǎn)能排放的大規(guī)模數(shù)據(jù)，成為迄今為止全球同類標準中數(shù)據(jù)最詳盡、信息最豐富的范本之一，不僅成為國內(nèi)鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)低碳排放鋼的權威依據(jù)與規(guī)范，還為國際綠色貿(mào)易規(guī)則制定貢獻了“中國方案”。

　　在標準的指引下，中國鋼鐵向低碳市場“進軍”的步伐愈發(fā)鏗鏘。各鋼鐵企業(yè)瞅準綠色鋼材市場需求爆發(fā)式增長的契機，精心布局高端低碳排放鋼產(chǎn)線，以期滿足汽車、家電、建筑、能源等下游行業(yè)對綠色鋼材的多元化需求；同時建立起貫穿原料采購、生產(chǎn)制造、物流運輸?shù)热鞒痰奶甲粉欝w系，實現(xiàn)了產(chǎn)品全生命周期碳排放的可視化管理，為每一件產(chǎn)品貼上碳足跡“身份證”，以透明化的環(huán)境數(shù)據(jù)贏得了下游客戶的信任與青睞。

　　2022年，寶鋼股份建立了BeyondECO?低碳系列品牌，2023年3月份，國內(nèi)首個低碳排放汽車板產(chǎn)品、寶鋼量產(chǎn)供貨的第一卷低碳鋼正式下線；2024年10月份，中國寶武發(fā)布低碳品牌BeyondECO?和首批6類相關產(chǎn)品，將“碳足跡降低比例不小于30%”設為該品牌的準入條件，現(xiàn)如今，這些貼上低碳標簽的綠色產(chǎn)品已跨越重洋，遠銷至大洋洲、歐洲及東南亞市場。2023年9月份，河鋼發(fā)布《河鋼集團低碳排放產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃（2023—2026）》，計劃構建形成“6+6+5”低碳排放鋼、綠鋼、近零碳排鋼產(chǎn)品矩陣，到2026年將具備741萬噸低碳排放產(chǎn)品生產(chǎn)能力，并于2024年啟用HINEX Steel?低碳排放產(chǎn)品品牌標識，提升河鋼低碳排放產(chǎn)品在市場中的辨識度。首鋼、酒鋼、攀鋼、山鋼等企業(yè)也相繼構建產(chǎn)品全生命周期碳足跡評價管理體系，主動應對新的挑戰(zhàn)。

　　“雙碳”目標的實現(xiàn)絕不能僅靠“單槍匹馬”，唯有上下游協(xié)同聯(lián)動，才能形成“1+1>2”的聚合效應。為此，中國鋼鐵企業(yè)正加速與下游行業(yè)構建綠色供應鏈聯(lián)盟，推動低碳鋼材的規(guī)模化應用，例如寶鋼股份與北京奔馳、一汽—大眾、奇瑞控股，河鋼與寶馬、長城等高端車企攜手打造綠色低碳排放鋼鐵材料供應鏈，助力汽車行業(yè)實現(xiàn)減碳目標。

　　從政策標準制定、技術突破到產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，中國鋼鐵行業(yè)正以“雙碳”目標為引領，構建起全球領先的低碳發(fā)展體系，實現(xiàn)了從“被動減排”到“主動創(chuàng)新”的跨越。在這場以低碳為主導的產(chǎn)業(yè)革命中，如何將“碳約束”轉(zhuǎn)化為“碳機遇”，如何把前沿低碳技術從實驗室攻關項目轉(zhuǎn)變?yōu)榉€(wěn)定的生產(chǎn)工藝，如何從國際綠色貿(mào)易規(guī)則的“跟隨者”轉(zhuǎn)身為“定義者”，將成為未來較長一段時間中國鋼鐵業(yè)需要解答的問題。

　　但毋庸置疑的是，在這場向低碳可持續(xù)未來沖刺的新征程上，誰能在綠色賽道上率先沖線，誰就將贏得拓展低碳排放鋼消費市場的主動權。

來源：中國冶金報-中國鋼鐵新聞網(wǎng)